飛象原創(chuàng)（魏德齡/文）更大更多的可觸摸屏幕、隨喚即應(yīng)的語音助手、以及更豐富的電子化信息反饋，很多人都能感覺到，如今的汽車正重現(xiàn)當(dāng)年手機(jī)智能化進(jìn)程的熟悉軌跡。
在不久前舉行的2025高通汽車技術(shù)與合作峰會上，高通中國區(qū)董事長孟樸用“推進(jìn)汽車從‘機(jī)械工程產(chǎn)品’向‘智能移動終端’的躍遷”來形容如今全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化變革的不斷深入。
一方面，從產(chǎn)品智能化、軟件定義汽車，再到“中央計(jì)算”的趨勢，都讓汽車從用戶體驗(yàn)到部分技術(shù)架構(gòu)變得更像一部手機(jī)。另一方面，作為一輛可以在日常動輒100km/h以上高速移動的設(shè)備，安全性的要求更要貫穿始終，汽車的提升也不僅只是車內(nèi)的部分，車外的能力同樣重要，如何平衡兩者間的關(guān)系，也是行業(yè)需要面對的課題。
中央計(jì)算與終極“雙眼”體驗(yàn)
對于手機(jī)而言，最重要的部件莫過于SoC，它決定這部手機(jī)到底能否流暢運(yùn)行當(dāng)今的主流應(yīng)用，大型3D游戲能夠穩(wěn)定在多少幀，甚至是消費(fèi)者的最終換機(jī)周期。如今，在汽車領(lǐng)域，SoC也開始決定著廠商的算力分配，有多少被用于正在變大變多的屏幕，又有多少用于輔助駕駛，或是正在興起的端側(cè)AI能力。
于是，正在躍遷的汽車，在SoC的層面上，開始變得更像是手機(jī)產(chǎn)品。在過去五年間，汽車行業(yè)從傳統(tǒng)MCU為基礎(chǔ)、多個ECU協(xié)同實(shí)現(xiàn)汽車功能的架構(gòu)，邁向中央計(jì)算架構(gòu)�！罢窃陔妱悠嚻脚_開啟了他們的創(chuàng)新之旅。電動平臺賦予了我們重新思考‘中央計(jì)算’的機(jī)會，通過全新的軟件定義汽車架構(gòu)，統(tǒng)一管理機(jī)電系統(tǒng)、功耗、各類機(jī)械或數(shù)字子系統(tǒng)的方方面面�！备咄夹g(shù)公司汽車、工業(yè)及嵌入式物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal表示。
汽車廠商在這一過程中，也在自身產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出了對“中央計(jì)算”架構(gòu)的需求。例如零跑汽車通過將兩個SoC集成到一個域控中，來降低成本和線束復(fù)雜性，從而提高車輛效率。另外，即便是一些仍在繼續(xù)采用傳統(tǒng)架構(gòu)的傳統(tǒng)車型，也開始配置集成多計(jì)算模塊的集中式分區(qū)控制器。
高通也在過去兩年左右的時(shí)間里，構(gòu)建起一套高度復(fù)雜，且同時(shí)具備高度可擴(kuò)展性和高度模塊化的架構(gòu)，能夠?qū)⑿酒ㄎ粸榇蛟鞌?shù)字座艙的專用芯片或ADAS專用芯片，以及同時(shí)支持兩者的Flex芯片。
Snapdragon Ride Flex SoC作為能夠滿足中央計(jì)算新趨勢的SoC，通過打造單芯片解決方案，免除雙芯片之間的通信，從而顯著降低從座艙到ADAS，以及從ADAS到座艙的傳感器通信延遲，從而實(shí)現(xiàn)更加真實(shí)、更加出色的體驗(yàn)。
與此同時(shí)，汽車SoC也繼承了移動平臺異構(gòu)計(jì)算的能力，高通正在致力于通過CPU、NPU以及大量的AI工具構(gòu)建異構(gòu)計(jì)算環(huán)境，在安全性和控制功耗的前提下，來支持人機(jī)界面中越來越多的圖形和音頻交互、AI能力的支持、ADAS級別提升等不斷涌現(xiàn)的新需求。例如，Snapdragon Ride平臺至尊版不僅集成高通自研的Oryon CPU以及NPU，還支持客戶將NPU和GPU進(jìn)行分區(qū)，打造混合關(guān)鍵級系統(tǒng)，同時(shí)確保ADAS和座艙系統(tǒng)的性能不受影響。
然而，相比于手機(jī)設(shè)備SoC只需要面對屏幕前的用戶而言，正在實(shí)現(xiàn)艙駕融合的汽車SoC面向的是兩方面工作，即“艙”與“駕”。Nakul Duggal這樣描述高通對于汽車的終極體驗(yàn)設(shè)想：“如果把汽車視作擁有‘雙眼’的平臺，那么其中一只‘眼’用于機(jī)器視覺以支持車輛行駛，另一只‘眼’則用于人類視覺以營造舒適駕乘體驗(yàn)�！�
也就是說，汽車SoC所負(fù)擔(dān)的工作任務(wù)更多，一方面要讓乘客享受的數(shù)字化升級所帶來的愉悅體驗(yàn)，另一方面對于復(fù)雜路況、高難度錯車泊車等艙外空間，同樣需要將感知的數(shù)據(jù)，通過SoC的算力來讓實(shí)現(xiàn)對于駕駛的助力。
關(guān)于駕駛，也就不得不提到在全新的“智能移動終端”汽車中，絕對不可忽視的一點(diǎn)：貫穿始終的安全。
多層級與貫穿始終的安全
“整體系統(tǒng)層面的視角同樣至關(guān)重要，安全是貫穿始終的�！备咄夹g(shù)公司產(chǎn)品管理副總裁Anshuman Saxena表示，“安全性是Snapdragon Ride Flex最為重要的基石。”該產(chǎn)品通過采用混合關(guān)鍵級架構(gòu)，例如，確保用戶體驗(yàn)系統(tǒng)（不太具有安全關(guān)鍵性）和車輛駕駛（最高級別、最高關(guān)鍵級安全性）能夠同時(shí)運(yùn)行。高通在軟件、工具和SoC中構(gòu)建了許多工具和解決方案，從而實(shí)現(xiàn)融合架構(gòu)的體驗(yàn)，包括系統(tǒng)分區(qū)、空間和時(shí)間干擾管理以及系統(tǒng)監(jiān)控，從而在實(shí)時(shí)環(huán)境中保持負(fù)載均衡。
Nakul Duggal對于功能的融合與隔離表示：“從安全角度而言，這一Flex SoC架構(gòu)在滿足多樣需求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)功能隔離，確保座艙、網(wǎng)絡(luò)和駕駛輔助功能實(shí)現(xiàn)隔離，免于相互干擾�！�
具體到SoC，Snapdragon Ride平臺至尊版和驍龍座艙平臺至尊版均是高通歷經(jīng)多代技術(shù)積累打造的支持安全特性的產(chǎn)品。所有高通的解決方案經(jīng)過全球范圍的測試和驗(yàn)證，無論是北美、歐洲、德國還是中國的標(biāo)準(zhǔn)，均并可隨時(shí)部署到符合汽車安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL-D的系統(tǒng)當(dāng)中。在工具鏈方面同樣如此，均經(jīng)歷嚴(yán)格的開發(fā)、評估和合規(guī)流程后，才能完成交付。
“在汽車領(lǐng)域，我們所做的一切工作都圍繞著以安全為核心的架構(gòu)展開——從芯片的品質(zhì)，對質(zhì)量的高度關(guān)注，到對每百萬缺陷機(jī)會中的不良品數(shù)（DPPM）和可靠性的把控，始終貫穿始終�！盢akul Duggal表示，高通汽車產(chǎn)品的底層技術(shù)模塊均以本質(zhì)安全（intrinsically safe）為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的。即在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就采用安全架構(gòu)，并通過在編寫軟件中所采用的流程和方案，以及壓力測試能力都以安全為基礎(chǔ)。
自2016年以來，Snapdragon Ride平臺已在全球60多個國家和地區(qū)完成驗(yàn)證，并持續(xù)進(jìn)行研發(fā)與優(yōu)化。憑借深厚的經(jīng)驗(yàn)積累，平臺已構(gòu)建起一個覆蓋超過600萬公里獨(dú)特車輛與交通數(shù)據(jù)的場景目錄，并生成覆蓋多樣化場景與邊緣案例的合成數(shù)據(jù)，測試總里程超過4.82億公里。平臺還采用第五代視覺感知及高性能軟件定義控制器，確保系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、性能可靠。
如同智能系統(tǒng)、5G、Wi-Fi、應(yīng)用擴(kuò)展及運(yùn)行能力在不同層級手機(jī)上的普及。正在“智能移動終端”躍遷的汽車，同樣正在迎來一場全新駕駛體驗(yàn)的普及浪潮。孟樸專門在開場演講中提到：“高通面向ADAS推出的Snapdragon Ride平臺，正致力于讓更安全、更智能、更互聯(lián)的駕駛體驗(yàn)從高端專屬走向人人可享，助力推動智能出行新時(shí)代的到來�！�
根據(jù)不久前高通發(fā)布的技術(shù)白皮書《Snapdragon Ride：推動ADAS在中國車企與消費(fèi)者中普及的解決之道》，高通憑借其前沿的技術(shù)和芯片產(chǎn)品，推動全球各地區(qū)的汽車創(chuàng)新，現(xiàn)已成為座艙、車載通信以及艙駕融合領(lǐng)域排名第一的系統(tǒng)級芯片供應(yīng)商。這一先進(jìn)地位使高通成為中國車企的首選合作伙伴，助力其為本地市場打造更智能、更安全的汽車，覆蓋旗艦車型到售價(jià)在8萬-10萬元的主流車型。
在峰會演講過程中，Anshuman Saxena展示的高通持續(xù)擴(kuò)展的Snapdragon Ride平臺產(chǎn)品路線圖，涵蓋從入門級到豪華車型。包括如今已經(jīng)成為高速NOA核心平臺之一的驍龍8620，通過端到端AI解決方案實(shí)現(xiàn)城市NOA的驍龍8650。還有在反復(fù)被提及，已經(jīng)助力不少車企實(shí)現(xiàn)艙駕融合的Snapdragon Ride Flex（驍龍8775）。當(dāng)然還少不了在峰會期間被零跑汽車宣布全球首搭的Snapdragon Ride平臺至尊版（驍龍8797）。
“并非所有汽車都是10萬美元（72萬元人民幣）級別的高端車型，汽車產(chǎn)品覆蓋多個層級，而這些不同層級的車輛都需要具備這類功能配置。”Anshuman Saxena表示，客戶和終端用戶期待更多豐富的功能和平臺可擴(kuò)展性。
這一面向多層級的普及浪潮中，如果沒有一個相當(dāng)全面、完整的生態(tài)體系，一切都將難以實(shí)現(xiàn)。而一輛汽車中的生態(tài)要素比手機(jī)更為復(fù)雜，需要涵蓋從Tier-1到軟件公司等各個環(huán)節(jié)。這也凸顯出已經(jīng)連續(xù)舉辦三屆高通汽車技術(shù)與合作峰會中的一個未曾改變的主題——我們一起。
“我們一起”的姿態(tài)
每年的高通汽車技術(shù)與合作峰會主題中，都有一個保持不變的前半句“我們一起”，伴隨著這句話，峰會從“重新定義汽車”，到“馭風(fēng)前行”，再到今年的“行穩(wěn)智遠(yuǎn)”。在這一生態(tài)系統(tǒng)中，既包括了老牌傳統(tǒng)車企與新興汽車品牌，相關(guān)汽車零部件制造商，也有模組、控制器廠商、通用大模型及相關(guān)AI公司的參與其中。
“高通愿繼續(xù)與產(chǎn)業(yè)伙伴并肩而行，以‘我們在一起’的姿態(tài)，在中國這片創(chuàng)新熱土上，書寫智能出行的新篇章�！泵蠘阍诜鍟罗o的最后表示。
龐大的生態(tài)與不同的角色，為“智能移動終端”汽車帶來新的功能。例如，通信模組能夠以雙5G連接的方式，讓汽車的網(wǎng)聯(lián)功能不局限于單一運(yùn)營商，實(shí)現(xiàn)在不同覆蓋狀態(tài)下的網(wǎng)絡(luò)不斷線。通信大模型能夠?yàn)槠囂峁┳钜诉m配的端側(cè)模型，視覺理解模型還能為車輛帶來新的體驗(yàn)升級。利用人工智能技術(shù)所開發(fā)的駕駛輔助解決方案，還能讓車輛在面對本地復(fù)雜路況時(shí)，使新手也能輕松駕馭。
“生態(tài)系統(tǒng)對于汽車行業(yè)至關(guān)重要，無論是技術(shù)、監(jiān)管，還是軟件開發(fā)等，都需要與多元化的生態(tài)系統(tǒng)緊密協(xié)作。令人非常自豪的是，高通已真正成為汽車行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)伙伴�！盢akul Duggal表示，高通所取得的成就，離不開與每一位伙伴的互動與合作。
與此同時(shí)，高通也正在構(gòu)建一個相當(dāng)廣泛的生態(tài)系統(tǒng)，將各方結(jié)合在一起，以便那些進(jìn)入中國的全球企業(yè)以及有出口計(jì)劃的中國車企，能夠一站式地獲取這些整合資源。以ADAS為例，目前在全球已經(jīng)有超過20個合作項(xiàng)目，從北美到中國、日本、韓國、印度等國家和地區(qū)，并匯聚了多家合作伙伴，包括卓馭科技、Momenta、元戎啟行、德賽西威、科博達(dá)、車聯(lián)天下、暢行智駕和航盛等。
針對中國正在蓬勃發(fā)展的汽車生態(tài)系統(tǒng)，Nakul Duggal表示：“我們把研發(fā)和工程力量聚焦在如何以‘中國速度’實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。這并非一句口號，而是我們的實(shí)際行動�！备咄軌�?yàn)橹袊蛻敉度氪罅繒r(shí)間，深入了解合作伙伴希望打造怎樣的產(chǎn)品，消費(fèi)者需要什么樣的產(chǎn)品來改變生活，同時(shí)提升安全性，符合本地生態(tài)的需求以及監(jiān)管要求。
而這也是高通作為一家根基在消費(fèi)電子和智能手機(jī)領(lǐng)域的公司，能夠與汽車行業(yè)建立緊密聯(lián)系的答案所在。
